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广西加速推进铁路建设 开创高铁时代凸显经济效益


广西的高铁列车在高架桥上飞驰 记者 段柳健 摄


一辆动车从南宁火车东站驶出 记者 段柳健 摄

2013年底,开通衡柳、沿海、柳南等1000多公里高铁线路,广西成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。

2014年底,开通运营南广、贵广高铁和南宁东站。

2015年底,开通运营云桂铁路南宁至百色段;2016年底全线开通。

2016年底,实现玉林人民通动车的夙愿。

2016年底,贵阳至南宁高速铁路开工现场会在广西都安举行,预计2017年底全线施工。

过去的5年,广西铁路建设“一鸣惊人”,累计开通7条高铁,高铁里程1751公里,位居全国前列。广西高铁基本形成“北通、南达、东进、西联”的现代化路网新格局。

长途变短途 高铁让广西人实现“说走就走”

南宁市民小陈在一家公司从事销售工作。由于业务范围遍布全区,出差对他来说是家常便饭。这天上午9时,小陈已经来到宽敞明亮的南宁东站候车。聊起这几年来高铁的变化,他兴奋地表示自己感受颇深:“我是经常出差,以前去桂林起码都要坐5个小时,有了高铁后,2个小时就到了,方便了很多,而且时间短了也没这么累。”

刚刚结束的国庆中秋假期,广州游客陈文信乘高铁到南宁玩了几天,然后继续坐动车前往桂林领略秀美的甲天下山水。“广西动车四通八达,想去哪里说走就走,很方便。”经常走南闯北的陈文信称赞道。

今年国庆中秋假期,南宁铁路局发送旅客超450万人次,同比增幅约20%。其中10月8日即发送旅客51.9万人次,创下国庆旅客运输次新高。与此同时,南宁(含南宁火车站、南宁东站)、桂林、柳州等地车站也均创该车站新高。

遍地已“开花” “广西速度”开创高铁时代

如今,乘坐动车已经成为最受广西人青睐的出行方式之一。然而,在2013年以前,由于线路设备基础差、路网结构不合理,全国铁路6次大提速均与广西无缘,列车运行时速还在120公里以下,被称为全国“路网末梢”。但随着社会经济的快速发展,对外开放合作的进一步深化,广西加速推进了铁路建设。5年来,广西铁路建设完成固定资产投资1287亿元,铁路建设配套资金到位率和投资完成量一直位居全国前列,创造了铁路建设大发展的“广西速度”。

大投入伴生大产出。2013年底以来,广西铁路建设迎来了集中收获期,昂首迈进高铁时代:

2013年底,一次性集中开通衡柳、沿海、柳南等1000多公里高铁线路,广西成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。

2014年12月26日,南宁东站投入运营,当天南广高铁同步开通。目前南广线日运行列车达70余对,南宁和广州两地平均不到7分钟就有一趟车开出,是广西境内最繁忙的线路。

2016年12月28日,南昆客专全线开通,经广西沿海高铁进入北部湾沿海港口连通“海上丝绸之路”,构成了大西南、泛珠三角和环北部湾快速出海大通道。

内联又外达 广西高铁经济圈效益凸显

如今,南宁铁路局已开通运营南广铁路和柳南、南昆客专等7条高铁,与既有焦柳、湘桂等7条普铁形成互补联动,基本形成了北通、南达、东进、西联的现代化路网格局。目前,南宁铁路局动车组列车通达广西区内12个地级市、全国15个省会城市,特别是广西主要城市间和往广州、贵阳方向,基本实现了动车公交化。

广西铁路建设更是硕果累累。除了先后开通运营的衡柳、柳南、南广等7条高铁,还新建了南宁东、梧州南、钦州东等28个高铁车站,并建成投产南宁、桂林两个动车所,列车运行时速最快达到250公里。

自此,广西形成了以南宁为中心的“12310”高铁经济圈,壮乡人民终于甩掉“路网末梢”帽子。

与此同时,以南宁为中心的高铁网络也日益完善,随之带来了客流量、物流量的大幅度增长。以下这组数据可以让你感受到南宁两大火车站的繁忙景象:

2012年旅客发送970万人;

2013年旅客发送974.5万人,完成年度计划90.0%;

2014年旅客发送1400多万人,同比增长43.8%;

2015年旅客发送2000多万人,同比增长46.5%;

2016年旅客发送2400万人,日均6.6万人,同比增长17.6%。
 来自: 南宁新闻网

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